莫惟瀚的營造工程

莫爾仕先生回憶錄序 我的父親生於民國初年(九年)西元 1920. 離世於民國九十五年西元2006. 這是他退休後所寫的回憶錄手稿,首先他的手稿不是人人都能看懂,其次他的文字用語精煉又常有偏冷的字,只有輸入成為文字檔現在的人，才易於看懂, 所以我開始就準備將其輸入為文字檔, 但工程浩大, 不論手寫辨識, 語音輸入都不行, 最後還是一字一字用我的注音輸入法打入,期間工作煩忙並未連續工作,直到最近COVID 染疫,在家努力打字才完成, 共約10萬字.已經是過了16年。 這回憶錄放在我的Blogger 上, 一方面我的家人可以了解爺爺的一生, 莫家的親戚也可以知道他的回憶與你們所知之差別. 如果有人偶爾讀到,可以了解民國建立以來近百年一般人民生活的變化. 內容有家族的淵源,幼年時的生活,其中所述 ,是反映了民國初年一小康家庭的生活,到家道中落後的小民生活,直到抗戰軍興.今人尤其在台灣的人更難想像當時的生活.此文可為之記。 其後談到抗日戰爭開始,雲南屬於大後方,但是全國膏腴之區都迅速成為戰場,後勤補給尤其是外國輸入的戰略物資需要經過雲南,解決交通問題成為至急之務,他以一個年輕工程師,出道後投入交通建設的經歷點點滴滴,除了滇緬公路等築路的經驗,還有以承包商的角色作康青路工,其經歷如同我們看過的美國西部拓荒電影。真人真事，另有ㄧ番趣味。 他到台灣是最早來台的土木工程師, 做過許多工程,後來轉而從事都市道路規劃, 對台北市改制院轄市成為現代化都市貢獻一己之力.也讓我們想起當年的台灣如何一步步成長。 這回憶錄包含了許多他對當時故鄉的記憶,與經過地方的遊記, 與現在一定大不相同,也算是歷史的剪影。 許多他談到的人應該都已作古, 說不定有他們後人看到本文, 也算為他們那一代人留下隻字片語.

風物瑣事 雲南民風純樸，原住民種族繁多。橫斷山脈貫穿於省之西南，崇山峻嶺深豁。古云：仁者愛山，智者樂水，除野人山上少數人種，傳有野蠻故事，民多平和耿直，有識之士，曾投入推翻滿清專制，擁護共和，竭盡棉力，其間雖有擁兵自重者，終顧大體。護國之役，滇省財政斬傷甚大。抗日戰爭參與衛侮，支持爭取國家榮譽與生存，在此期中為政者，政治理念，容有差異，但世事演變，應運順時，求全之責，是非之間，終難評鑒，惟隨時代之變化，以民好者好之，民惡者惡之，共維護我中華民族，泱泱大國，四千年之文化傳承，當為吾人暨後輩兒孫之職志。 故鄉昆城，海拔約1900公尺，氣候溫和，早晚涼爽，四季如春，又有春城之稱，諺云：四時無寒暑，一雨變成冬，為其寫照。夏季最高溫度約26度左右，相對濕度較低，冬季最低溫度不下2度，且期間極短，三、五年間或降雪二、三天。我小時從未穿過大衣，皮裘服飾乃表現富貴人家，或老年不勝寒之用，並非必須。滇池尤具調節氣候功能，未經污染，空氣清新，山青水碧，風景秀麗，民風淳厚樸質，人際交往不善心機。四周風物宜人，淌然其間，心曠神逸。昔時有患肺疾者，久居之後，緣無酷暑嚴寒，空氣中濕度適中，醫藥易見其效，有靜養豁然而癒者。 滇垣四郊，崗巒起伏，林木蒼翠，昆明湖煙波漁舟，日出夕照，金蛇銀鱗，墔燦耀眼。名勝古跡，環繞四周。 湖濱大觀公園，假如你是我的朋友遊人如鯽，園內亭台樓閣，拱橋月洞，疊石成山，圍堤垂柳，彷彿西湖。大觀樓峙於園中水傍，三層方型木造，猭牙斗拱，風格古樸，面湖懸大觀樓匾額，旁柱掛滇中清時名士孫髯翁長聯共一百八十字，聯云： 五百里滇池奔來眼底，披襟岸幘，喜茫茫空潤無邊。看東驤神，何妨選勝登臨。趁蟹嶼螺洲，梳裹就風鬟霧鬂，更頻天葦地，點綴些翠羽丹霞。莫辜負四周香稻、萬傾晴沙，九夏芙蓉，三春楊柳。駿，西我們的蓊是我的第一個翥靈儀，北走宛延，南翔鎬素，高人韻士 數千年往事注到心頭，把酒凌虛，嘆哀哀英雄何在。想漢習樓船，唐標鐵柱，宋揮玉斧，元跨革囊，偉烈豐功，費盡移山心力，儘珠簾畫棟，卷不及暮雨朝雲，便斷碣殘碑，都付與蒼煙落照。只贏得幾杵陳鐘，半江漁火，兩行秋雁，一枕清霜。 傳說此聯曾為清時雲貴總督阮元簒改，懸掛後，士人譁然，被譏為「阮煙鍋」（煙斗—旱煙桿前裝菸葉之鋼斗）不通，氣煞孫髯翁。誠是弄巧成拙，貽笑大方，今日所懸者，仍是孫翁原作。 昆明湖又稱滇池，環湖雖號...

(九) 美援道路 高、屏工程告一段落後, 奉調總隊與葉昌鑄兄主辦省府補助各都市計畫區道路工程計畫之審議,擬訂等工作。台北市為五省市之首,但已開發者,僅侷限於新生南路以西地區, 且有部份計畫道路尚未完成,瀝青路面還是灌入式鋪裝。美援會為促進台北市區之發展, 當以計畫道路及下水道系統之增闢、改善為先。經費驊、樊祥孫兩新生親自邀同葉兄與我,參查都市計畫,實地巡視全市三數日,以西市區,建設東區,兼籌并顧,待東區日漸發展開拓,再從事西區都市更新,以達全市均衡發展為目標。爰擬訂連續年度計畫,申請美援相對基金輔助辦理。由建設廳工程總隊主辦,與市府工務局同時設立美援道路工程處,各依所定權責,分別辦理工程規劃、設計、審議、招標、包、施工,以及用地收購、拆遷等事宜,受美援會及工程技術顧問懷特公司之審定、考核、督導。葉昌鑄兄和我任總隊工程處正、副主任,市府工程處由局長魏炳麟、林永倉二君兼任。充實工程人員,我處曾調李戍熊、鮑世緒、鄭菊生、林文超、章家秶諸兄共同組成,積極展開工作,先後完成東、西市區道路、橋樑等工程,其中以敦化南路、南京東路、羅斯福路、新生南、北路、復旦橋、介壽廣場之新闢、拓寬、改善，設立熱拌瀝青拌合場,全面鋪築熱拌瀝青路面等。頗受當時民選市長高玉樹先生之支持,奠定本市日後發展之基礎。今日都市計畫區域陸續闊大,約為初時四倍之規模,其實際發展之方向,與當初之構想,若合符節,後來亦擴及高雄、台南、台中、基隆等市,但仍以台北市為重心,逐年路續辦理。 介壽館前左右兩廣場, 係戰時遭盟軍轟炸極深之彈坑,為斷磚殘瓦、土石木削雜物胡亂堆築,鬆軟不均,必須全部挖除,換填卵石及級配砂石材料,分層滾壓堅實再鋪路面,外界不明,何以挖挖填填,頗多猜疑,曾向安全分屬檢舉,交懷特公司查報。經雙方複查設計標準、施工規範、實地勘查換填用料, 其間難免觀點互異,冀圖遷就,但經昌鑄兄搜集書籍文獻,據理力爭,證明確應如是施工,始不致再事塌陷,由懷特公司簽覆安全分署結案。由此可見祇要合乎技術水準,認真施工,擇善固執,必得識者之支持,何懼於流言蜚語。該兩廣場至今完美無損,更為明證,僅併此贅敘,以明真象。 (十) 公共工程 四十七年省府合併工程總隊,土木科及工礦公司營建處三單為,成立公共工程局,隸屬建設廳,任王章清先生為局長,方開啟、田文傑兩先生為副局長(田先生兼辦營建處結束事宜備及辛勞。張祖璿先生任總工程師,...

(一) 虎尾糖倉 光復之初,民生凋蔽,生活簡潔樸實,台北街頭,晨晚間行人疏落,木屐滴答,偶見汽車呼嘯而過,路人側目,人力黃包車則較為普遍,新公園、植物園、環境清幽,的是一番太平景象。惟外銷資源貧乏,高山林木、蔗糖數端而已,復以蔗糖產製最具規模,且有專用鐵道運輸小火車,遍佈產區,並可與幹線鐵路啣接,惜在大戰期中,未能妥為養護、維修、廠房大多停機,或則勉可產製,倉儲設備不足,經積極策劃,鼓勵蔗農種植甘蔗,增家株植面積,裝配修整製糖機器廠房,增加生產。增建儲運倉庫,由糖業公司與工程公司簽訂成本加成合約,派員分赴各地糖廠、車站興建糖倉,以應需求。 工程公司即分設台中、虎尾、高雄三處辦事處,專司其事,由劉永益、陳鍊鋒、譚慰岑三兄分任主任,訂大批木料、水泥、紅磚等建材,擬定倉庫設計、施工規範,招來民間營造、包工業者,以供給主要建材等方式,交與承攬建築。 虎尾辦事處轄虎尾、北港、斗六、大林四廠和斗南車站五處,全部棟數面積已難記憶,惟其中虎尾、北港兩廠規模較大,斗南為車站轉運倉庫。全部水泥混凝土地坪,鋼筋混凝土加強磚造,檜木構架、水泥瓦、油毛氈房水屋頂,內置不版條防潮墊板,分甲、乙、丙三式,依廠方需要,廠內鐵道軌線,月台佈設即場地大小配置。 辦事處設工務、供應、會計、總務四課及工務所五處,我任工務課長、供應課長金友聲現已棄世,會計課長鄧世杰現在美定居,總務課長謝庸久無音訊。五工務所中,北港應建面積、棟數最多,由熊文錦兄主持,其他各工地負責人及工作同仁中,郭石詳、羅慶南外已不能全記。辦事處在虎尾成立後,即與各糖廠密切聯繫,全面展開工作,諸承廠方之協助配合,極為融洽。當時由於各處糖倉大量興建,市面木料、紅磚甚至於砂、石等建材,一時供需失衡,哄抬價格,稍一瞻循,即易受其挾持。為便於木材、水泥之採購轉運,特煩高雄辦事處嘉義工務所主任吳廷芳兄兼代處理,多承鼎力,一切順利。全處同仁在陳主任領導之下,以圓滿達成任務為目標,合作無間,肝膽相照,勞逸與共。工務課同仁中夏允庚、陳世範二兄每日晚間均須加班,辦理各項內業工作,都極辛勤,終得一鼓作氣,全部工程提前完成,順利驗收,移交各糖廠使用。適葉昌鑄兄前來視察,當日為其結婚紀念日,乃同往酒家宴飲相慶,盡醉方歸。 文琴時在總務課工作,得與相識,旋調台北在會計室服務,日夕相見,彼此相知、相愛、終成連理,於民國四十年元月,在台中鐵路飯...

九 黔滬行腳 抵達貴陽時,董、吳諸兄已自黔、桂(獨山柳州段)公路搶修通車,返回筑市辦理結束事宜,我等亦參與工作,並將騰昆經辦事項,交待清楚,留筑待命,甚是清閒.日間常往附近花溪公園,名勝古蹟遊覽,晚間多在館子小酌後,往茶樓聆聽說書、相聲等,約二閱月機械總隊奉調上海.吳敬壽兄即乘機返閩結婚.我和董、熊二兄擬藉此得遊長江沿岸風光,乃向總隊要求,脫隊自行前往,約期上海歸隊,承蒙允准另發旅費,逕行富赴. 三十五年四月,自貴陽承汽車經玉屏至湖南芷江、邵陽而達衡陽,全程約千公里,復由衡陽轉道長沙,改乘小火輪之拖駁木船沿湘江北行,於明月之夜,橫渡洞庭湖,清光映碧波,把酒問青天,竟夜不願就寢,別有一番情趣.閱二日抵達漢口,遊覽武漢三鎮,登臨黃鶴樓、蛇山等名勝古跡.偶遇前在樂西路八總段江君,邀往市區觀光飲宴,當時日人尚未全部撤離,順道參觀日式酒家,停留三日,復搭乘木船沿長江東下,途經江西景德鎮,觀賞各式瓷器,因攜帶不便,空入寶山並未採購,越日啟行,至南京下關碼頭起岸,乘車入城,居於逆旅,至此一洗征塵,休息數日,謁中山陵,國民政府,往游清涼山、雞鳴寺、明孝陵、莫愁湖、秦淮河、夫子廟等勝跡,盡興後乘京滬鐵路至上海,全部行程約即匝月,即至北四川路竹路總隊報到,而日數略為相近,我等得自由旅行,不受團體行動之拘束,觀覽各地風光,當日年輕力壯,雖略覺辛苦,但得償游覽江宿願,自認得計. 重機械隊不宜常駐市區, 經在市郊真如覓得足敷停放維修築路機械之場地,並得暫時借用抗戰時期遭受破壞,當時尚未復校之暨南大學部分校舍,作為辦公室及員工宿舍.我和董、熊二兄配得教授宿舍一棟,略加整修居住,吳敬壽兄偕新婚夫人來滬亦共住此屋,生活暫告安定,假日閒暇之時,常往市區各處遊覽,觀看電影戲劇,堪稱舒適恰意. 我那時是交通部第一區公路工程局(局長許行成),杭州工程處(處長樊祥孫先生)幫工程司,未及前往杭州報到,即奉命借調第一機械築路總隊工作,未得親往西子湖一遊,頗引以為憾. 在滬拜謁徐以枋、趙福基、鄭德璋諸先生, 得知吳老總已去台灣並未就市工務局第四區工程處處長之職,暫鄭兄代行,懸缺等待,我等亦經列名第四區處,未明安排內情,不宜冒昧報到.我等即在總隊接受重機械操作、車輛駕駛、維修等講習訓練,兼管保養廠廠房建築工程.此時。此時董晉炎兄與李總隊長間相處未盡融洽,已萌退意,旋即請辭赴美進修,自蘇一別,未得再見...

八  昆郊夢幻 (一) 浮生如夢 余弱冠之年即為生活掙扎,離鄉背井,奔波四方,感情世界,渾渾噩噩,一片茫然,自騰衝經蒙化賦歸,途中矇矇懂懂,未經彼此瞭解,深思熟慮,冒然輕諾,鑄成大錯,誤人誤己,昆郊相處,幾如夢幻,匆匆一別,數十寒暑,雖是各有遇合,且都垂垂老矣.嘆往事如煙,似幻似夢,空遺愧疚萬千,冥冥中造化弄人,彼此情傷,夫復何言？ 返昆後適有親戚在南門外所辦牙膏廠歇業,商得同意,將廠房騰空,租賃保密公路工程處,作為結束工作辦公之處,傍建別墅洋房一棟,借給我家居住,奉 母及弟妹等一齊遷入,寬敞舒適,不料好景不常,在我離昆後即告勞燕分飛,遷入添置傢俱用品,後來時移勢異之時,竟累及我弟遭受冤屈,實非始料所及,今日思之又是一番悔恨. 在昆曾與熊兄往謁省建設廳楊廳長文清,報告近年工作情形,頗蒙嘉許,興辭而歸,旬餘後忽接水利局送來派令,分別委充松昆壩工程處工務、供應課長,事出突然,多方考慮,以我等多年從事路工,改辦水利工程,一時究難適應.而機械施工為今後必然之趨勢,且尚有經手事項須待了結,仍宜隨同機械隊離滇工作,觀摩學習,充實歷練,他日在返鄉服務桑梓,乃訪水利局秦局長,辭謝委派,並再謁楊廳長陳明私衷,頗受責備.殊離後困於事勢,流落海嶼,以迄於今,世事、機緣、遭遇實難逆料. 此際復承龔局長繼成續誠邀我等隨他轉入鐵路工作,我極盼藉機前往燕趙一遊,觀覽北國風光,燕京古跡,以廣見聞,曾欣然允諾.殊工先生僅得派長石門鐵路管理局,此路為平漢路之一段,自門頭溝經保定而至石家莊,其格局不大,容人有限,以龔局長那時所率工程菁英,確不足以展其抱負,自渝洽工返昆,鬱結於心,竟於夜間連續作書之時,心臟病發逝世,我等北方之行遂寢.及今思之,當年如往石、門、一帶工作,恐已歷經浩劫,豈有今日,人生否泰,冥冥中似有定數,附此為記. （二） 滇黔道上 三十五年春節過後即屏挡貴陽之行,仍搭乘郵務木碳車離昆,不料沿途拋錨,當日抵達嵩明縣境,已是薄暮時分,即在路旁小店歇宿.次晨司機告知車已修好,紛紛上車啟程,行約半小時,途經荒郊野林,突聞槍聲,車即停止, 後車門隨之打開,見散兵模樣四人,持槍斥令乘客魚貫下車,分別路邊,彼等留一人看守,三人尚車翻箱倒籠,搶劫細軟,復下車逐個搜身,各人所帶現金、手錶、戒指、套筆、飾物全部交出後,斥令上車速行,並未傷人.我和熊兄自難倖免,但我們多是隨身衣物,彼等...

七 反攻龍陵 (一) 重返滇緬 三十三年間,為求亞州對日戰爭早日勝利,經盟國卡薩布蘭卡會議,決定增加駝峰空運,恢復印緬至云南交通,積極協助我國擴編新軍,充實美械裝備,拓建昆明美軍營舍,修築保山、龍陵、騰衝至緬境密支那及印緬雷多公路,準備滇緬軍事全面反攻. 依此決策,由交通部成立保密公路工程處,派滇緬公路局局長龔繼成及沈來樣、李溫平兩先生為證、副處長主其事,急需工程人員,適吳老總在重慶,商得同意,徵調留蓉同仁及四川公路局工程司共二、三時人,由李時清兄(唐山交大二十三年班畢業)率領,分批自蓉出發赴昆.我和熊文錦原在滇緬路工作,地區環境極為熟悉,先行趕往預作準備,乃自成都取道簡陽、資中、內將、隆昌至瀘州,納豁,沿前次赴川的川滇路返回昆明.我家此時居住永寧宮坡(今華山東路),黃河巷底紙行會館內,偏僻偪窄,只得與熊兄借住四舅舖中三樓,以便與後續抵達同事聯繫辦事. 數日後,李時清、董晉炎、吳敬壽諸兄抵昆,以美軍營舍計畫已停止進行,決照前議,由李時清率同自蓉赴滇同仁,受保密公路工程處委任參加工作,並由董兄帥我和熊兄等籌先行組隊,擔任隨軍反攻搶修道路後勤任務,一時之間後續同仁多未到達,人手不足,經邀我同班同學李維尊兄共事,限期湍赴保山待命.此次得與母親弟妹相處旬日,但工作繁忙,未能多絮親情家常,倉促間又是一番離愁別恨,今日思之, 都是事勢所迫,無可奈何. （二）收復龍陵 抵達保山縣城,已非當年景像,迭遭日機轟炸,到處斷垣殘壁,但由於戍守待命反攻軍旅、機關、戰地商賈雲集,尚稱繁榮.經向軍方報到,洽妥相互連繫、隸屬受命系統,積極招募編組工匠伕役,蒐購搶修器材,請撥戰地給養口糧,運輸軍車.一切準備就緒,祇等令下,隨時可以隨軍出發.待命旬餘,聞說多位將軍已到保山聚集,心知即將有所動作,即告誡同仁工匠伕役,不得擅離部隊,發動檢修車輛,果餘十一月一日夜十時,奉命限三日晨趕抵龍陵城郊,配合反攻部隊進行搶修工程.當即漏夜啟行,翻越怒山,過惠通橋,再爬翻高黎貢山下坡,將到龍陵山口,遇砲兵部隊,告以龍陵即將攻克,暫待此候命.只見加農砲多尊,散架於掩體山嶺之後,由美軍偵測小飛機,臨空觀察指揮,測準龍陵城郊日軍陣地,以排炮越山作地毯式的轟擊,一時炮聲隆隆,震耳欲聾,煙硝刺鼻,逼使日軍陣地無法立足,祇得逐步後撤. 龍陵山口適有一中空石塔,高及十公尺,日軍利用該塔及附近地形構築掩體數座,置...

(三) 康青公路 籌備工作 我們在三台施工其中，吳老總和葉昌鑄先生，已洽得陸爾恭、林同炎兩位同意，由吳老總在蓉城籌設工信工程公司，成都分公司，經營川、康、滇省業務，總公司仍設桂林，由陸任總經理，西北分公司設西安，由林任總經理，雖同屬一公司組織，但各分公司業務、人事、財務，均係獨立，各負責盈虧責任。 旋於三十三年中，成都、西安兩分公司是後撤併，由陸爾恭先生獨立經營。抗日戰爭勝利後，追隨政府遷台，繼續營業，承攬大型橋樑工程，銳意於橋樑施工技術之改進，和品質之提升，首先引進預力混凝土工法，獎掖後進之士，不遺餘力。迨陸先生逝世，移轉他人經營，仍沿用工信工程之名迄今。撫今追昔，世事興衰，白雲蒼狗，能不令人扼腕三嘆? 是時、適川康公路管理局，奉命續闢康青公路，以溝通大後方川、康、青海三省交通，支持長期抗戰。邀我們協力承攬部分土石方、橋涵工程，施工所需主要器材，築路員工食米，則由管理局統籌購備，運送康定核發，作價供應，其餘一應工料器具，概由承攬人負責辦理，逕行派員率工前往工地施工，按實作工程數量及議定各項單價，計給價款。 訂約後即分別延聘工作人員，招僱工伕，準備測繪儀器、施工器械、禦寒衣物，諸如被褥、棉衣褲、布襪、草鞋、防光護眼，以及急救成藥、副食物品，都是不可或缺，須在蓉城購辦齊全，陸續運往工地，以應工需。正符兵法有云“未曾出兵，糧草先行”之處。 路工概況 川康公路，起自成都近邑新津，經奇萊山、名山、雅安、天全、瀘定，以達西康省會康定，此地擁康藏之要衝，相傳蜀漢武侯征南時，曾令漢將郭達率卒在此鑄箭，故又名打箭爐。管理局設於雅安，局長駱美輪先生，費驊先生時任該局副總工程師，兼駐渝(重慶)代表。設康青公路工程處於康定，統籌協調地方，推動築路工作，負責路線勘測，督導施工、供應糧食、器材、核發工資款項等事宜。由劉良湛先生任處長，劉健先生任副處長，劉宵先生任副處長兼供應科長，均為交大俊彥。 康青公路，自康定越海拔四千餘百公尺之折多山隘口，降坡至新都橋(又名折多塘)起，經塔弓寺:相傳為唐朝文成公主下嫁藏王(松贊幹布)駐驆所建，八美、葛卡、道孚、玉科、爐霍、朱倭、甘孜、馬尼干戈、覺悟寺、蝦扎、石渠、以達青海省之玉樹，全線約五百餘十公里，穿越康、藏、青海高原，重重山嶺之間，氣候嚴寒，朔風禀冽，入冬一片雪霧茫茫，幾不辨東西。沿線荒涼悽苦，居民稀少。全年四季變化分明，諺云：[正二三...

六.川康經歷 (ㄧ)樂西公路 報到途中 29年6月,我和熊君自永平返回昆明,在家中小作數日,帲檔途程所需,洽妥赴川郵運車輛,辭別母親弟妹,尋川滇東路七行。只昆明出發經滇省曲靖,宣威,進入烏蒙山區,過青    入黔,沿威寧、赫章、畢節,渡赤水河,到達川境之敘永、納西,計程約700餘十公里。途中曾見通車未久的貴（貴陽-昆明）昆鐵路昆曲段,傳興於滇東丘陵台地,過楊林後的尋常路段,雖非崇山峻嶺,卻由於鐵路縱坡極限,線路婉蜒周折,新闢路基尚未穩定,勉力行車,車頭拖力不足,極是緩慢。我嘗戲言,可在中途下車便溺,仍能從容上車,過此段後,下坡路段較多,坡度較為平緩,車行轉速。這條貴昆鐵路完成後,佚經改善,自非昔比。我七十八，九年間,兩度返鄉,到曲靖探親媛妹,這段路程僅耗時約4小時,途中車上,憑窗眺望,沿線正架設電氣化設備,近聞已採用電力機車,行車時間,自必更為縮短。 我們當日抵達曲靖，次日行百餘公里，住宿宣威縣城，這裡出產火腿聞名於世，曾抽閒往罐頭廠參觀，見到切好待製罐的肥瘦腿片，分列成堆，一股油膩腥味，碰鼻比而走，似非桌上佳餚。早年罐頭分雙豬、四豬兩種圖案標誌，雙豬瘦肉比較多，是豬肥肉比較多，任憑喜好選購，近年已未做區分，數年前朋友自香港擕來送我，和我各次探親擕回，開罐後總是肥肉油脂過多，味亦不如從前的醇和香了。我國所產火腿，浙江金華、雲南宣威，各擅勝場，金華腿每隻較小，外型較潔淨，以清純著稱，雲腿較大，每隻都在14、五斤左右，以香腴聞名。據說豬隻多放養於山坡草叢尋食，待到五六十斤時，始圈入欄中養膘，達百斤以上，才屠宰醃製，曝曬後置土窯洞中，自然發酵風乾，七年後取售，所謂陳年火腿。不像今日台製火腿，因天熱祇得藉冰櫃和地下室等冷藏醃漬，發酵風乾時日不足，易於霉壞，至於西式火腿，則不足道耶。近年返鄉在火車上，曾見有製罐外銷時， 剖割剩餘皮骨肉塊，煮熟後用桶裝著叫賣者，肥膩油腥，為昔年所未見。 第三日晨自宣威出發，進入烏蒙山區，越滇黔交界衫木菁，沿線都是上坡路段，抵威寧縣城已是遲暮時分，海拔將近3000公尺，雲霧矇朧，細雨紛飛，寒風凜冽，急宿逆旅，圍爐取暖，晚餐小飲數杯去寒，擁毬而臥，久久不能入睡。翌日晨曦初現，郵車即行，一路都在崗巒間上、下巔簸。 中午赫章就餐後續行 ，傍晚抵達畢節，雖在萬山叢中，卻是滇西重鎮，市街頗見整齊，商肆宿店較多，車輛...

（四）通車搶修 27年秋，滇緬路工，經八閱月之日夜鑽趕，全線大體已可通車，功果喬於六月初旬亦可大體完成。為急於搶運存於印緬軍火物質，必須於八月底全線通車搶運。交通部張部長嘉敖即將至昆等待視察沿線行車情形，而我段那前述之鴦雞窩、狗掉崕二段石崕，雖戮力以赴，死傷工伕數十人，僅得鑿成將及2公尺凹凸不平之路基，一時仍無法通車。省公路總局楊會辦文清據報，以時限緊迫，急偕段技監、吳文熹先生兼程馳來功果，會同郭增望先生儲主任其潛雲龍縣長會同實地察看，咸認事態嚴重，經漏夜會商，決定在兩岩段前後選擇適當位置，限十五天內趕搭完成各約40公尺長之臨時性木架便橋兩座，跨越毗江，繞到彼岸沿江邊河灘築約五OO公尺便道，越過兩岩段，哲回正線至功果橋，暫維通車。同時增調開山石匠，日夜鑚崖，限依各半月闊通兩岩，築成路面通車，以免將水暴漲，沖毀便橋，又將中斷。 商定後郎照我和熊君，責令負責主辦，如期完成，且告以事關軍運，省府任務和中央補助款的支援的支援，甚至國際聲譽。我等自知十五天內如何完成如此艱困工程，竟楞在當場：如論責任，上有分段長，非我等階位所應負責，請予免職處分算了，一時形成僵局。 吳文熙先生乃即時轉圜，邀同郭增望先生和我二人，至另室研究，囑勉為其難，彼二人當全力相助，請郭即設計打樁龍門架圖樣交木工趕造，吳先陪楊會辦至會通橋商定那裏的問題後，即趕返協助。為期達成任務，可提出任何支助要求及授權。事已如此，亦只好盡人事已聽天命了，如在工作其中，一場大雨，江水爆漲，勢將全力盡棄。無奈之中，乃提出自次晨起兩天內，由雲龍縣府調集精壯民伕三百人、木工六十人、潛水伕十人、鐵匠十人、鑄鐵五百斤，蒐集附近工務段現存鐵釘、螞蝗釘等，儘量趕運至工地，現金滇幣五萬元，不受會計支付手續限制；雲龍縣長或指派代表率領衛兵十餘人駐在工地管民伕，接受分配任務；每日依規定完成工作量者，得發給工伕獎金或加發豬、牛肉以為鼓勵等要求，簽報楊會辦當時批准照辦。   次晨楊會辦一行起程赴保山，我和熊君、郭先生三人即往勘察建橋位置及便道線路，指派工伕搭建竹棚工房，供我等及工伕食宿、休息之用，砍伐松枝製作火把，以備徹夜施工照明。所有工伕均分成三班，日夜輪替工作，以免過分勞累，導致怠工或情緒不穩等現象。   一切安排就緒，我即親自率領已到木工上山，尋找砍伐合用木材，好在山中多有一公尺根徑之樹，砍伐後依山勢開闢溜槽數條，將砍...

滇緬公路 民國二十六年七月七日，日本終於引爆蘆溝橋事變，進犯宛平，大舉侵略我國，激起全國團結禦侮。因預見東南沿海各港口，將漸漸淪陷或被封鎖，滇越鐵路操於法國人之手，一時雖可借道越南，難免枝節周折。遂議定積極趕築滇緬公路，與緬甸鐵、公路啣接，通達仰光。用為我後方國際聯繫、輸出入主要港口之交通幹線。溝通後由昆明轉接京滇公路，藉以取得軍需民、用物資，支持長期抗戰。 同年秋經中央與雲南省政府派員會同勘察全線，選定沿已築成路基之滇西省道，循舊驛道路線，延伸至滇緬交界，跨畹町河入緬。由雲南省政府統籌督導省公路總局負責修築，限期通車。中央補助省府工程費國幣二十萬元，並由全國經濟委員會公路處派員協助。省公路總局派段技監輔堂主持其事，於保山設施工總處。由李日垓、呂廷相兩先生分組測量隊，進行全線訂線測量，並調派工程人員籌設各工務段，準備開工事宜；請省公路總局會辦楊文清先生統籌協調有關單位，督導沿線各縣府、統治局等全力支援。 滇緬公路全長九百五十餘公里，分東、西兩段。東段雲南省政府早於民十二年倡議興築，十三年由李技監頌魯主持，自昆明門起，碧雞關分段測量設計施工，沿線經安寧、祿豐、一平浪、楚雄、南華、雲門驛、祥雲、鳳儀至大理以南之下關。計長四百一十餘公里；其間受時局、財源所限時修時停，進展極為緩慢，迄二十四年始得完成土路通車。西段自點蒼山麓下關之天生橋起，經漾濞、永平、翻越博南山區之麥莊啞口，降坡至雲龍縣境功果橋，跨浪滄江，沿江經瓦窯至保山壩子(平原區)，越怒山松山啞口降坡至怒江邊，跨惠通橋，翻越高黎貢山系尾閭達龍陵、過三台山、芒市、蔗放到畹町河畔，計長五百四十餘公里。 民國二十六年十二月全線開工，改善東段路基、橋涵、加鋪泥結碎石路面。西段分設漾濞、永平、保山、潞西等工務段同時分段施工。雲南省政府令知路線所經各縣政府及統治局，徵調民工十餘萬人，自帶糧食，土方工具，分赴各路段，聽候工務段分派，擔任挖、填土方，搭建施工便道及簡易涵管等工作。各縣局長均應與各工務段隨時配合、協調、支援人力、物力、維護地方安寧與秩序，並列為重點施政考績。跨河橋樑、涵洞、開山鑿岩等工程，分別招雇石工、橋工承攬包作，另設漾濞、功果、惠通三橋工處，負責興建三座跨江大橋。 雲南地處邊陲，大部分尚未開發，尤以西南地區，為怒山、高黎貢山、哀牢山、無量山等橫斷山脈貫穿其間。高山峻嶺聳立險巇，崗巒秘菁，原始森林遮天蔽日...