滇緬公路 ( 一 )

滇緬公路

民國二十六年七月七日，日本終於引爆蘆溝橋事變，進犯宛平，大舉侵略我國，激起全國團結禦侮。因預見東南沿海各港口，將漸漸淪陷或被封鎖，滇越鐵路操於法國人之手，一時雖可借道越南，難免枝節周折。遂議定積極趕築滇緬公路，與緬甸鐵、公路啣接，通達仰光。用為我後方國際聯繫、輸出入主要港口之交通幹線。溝通後由昆明轉接京滇公路，藉以取得軍需民、用物資，支持長期抗戰。

同年秋經中央與雲南省政府派員會同勘察全線，選定沿已築成路基之滇西省道，循舊驛道路線，延伸至滇緬交界，跨畹町河入緬。由雲南省政府統籌督導省公路總局負責修築，限期通車。中央補助省府工程費國幣二十萬元，並由全國經濟委員會公路處派員協助。省公路總局派段技監輔堂主持其事，於保山設施工總處。由李日垓、呂廷相兩先生分組測量隊，進行全線訂線測量，並調派工程人員籌設各工務段，準備開工事宜；請省公路總局會辦楊文清先生統籌協調有關單位，督導沿線各縣府、統治局等全力支援。

滇緬公路全長九百五十餘公里，分東、西兩段。東段雲南省政府早於民十二年倡議興築，十三年由李技監頌魯主持，自昆明門起，碧雞關分段測量設計施工，沿線經安寧、祿豐、一平浪、楚雄、南華、雲門驛、祥雲、鳳儀至大理以南之下關。計長四百一十餘公里；其間受時局、財源所限時修時停，進展極為緩慢，迄二十四年始得完成土路通車。西段自點蒼山麓下關之天生橋起，經漾濞、永平、翻越博南山區之麥莊啞口，降坡至雲龍縣境功果橋，跨浪滄江，沿江經瓦窯至保山壩子(平原區)，越怒山松山啞口降坡至怒江邊，跨惠通橋，翻越高黎貢山系尾閭達龍陵、過三台山、芒市、蔗放到畹町河畔，計長五百四十餘公里。

民國二十六年十二月全線開工，改善東段路基、橋涵、加鋪泥結碎石路面。西段分設漾濞、永平、保山、潞西等工務段同時分段施工。雲南省政府令知路線所經各縣政府及統治局，徵調民工十餘萬人，自帶糧食，土方工具，分赴各路段，聽候工務段分派，擔任挖、填土方，搭建施工便道及簡易涵管等工作。各縣局長均應與各工務段隨時配合、協調、支援人力、物力、維護地方安寧與秩序，並列為重點施政考績。跨河橋樑、涵洞、開山鑿岩等工程，分別招雇石工、橋工承攬包作，另設漾濞、功果、惠通三橋工處，負責興建三座跨江大橋。

雲南地處邊陲，大部分尚未開發，尤以西南地區，為怒山、高黎貢山、哀牢山、無量山等橫斷山脈貫穿其間。高山峻嶺聳立險巇，崗巒秘菁，原始森林遮天蔽日，山麓坪壩，叢樹草莽，落葉腐草雨淋日蒸，漫成蠻煙瘴毒，侵蝕人畜致疾。山巔河谷平壩落差約在八百至一千二百公尺之間，路線上下翻越，蜿蜒盤旋，處處陡坡急彎，選線施工均極困難。

那時既無現代化之築路重機械，即使大卡車亦得之不易；水泥，鋼筋更需向安南河內或緬境仰光先採備運來，價固高昂，運輸輾轉又是費時，非不得已，盡量避免使用。一般橋梁、涵洞、擋土護坡等結構設施用材，都以就地採集可用土、石、磚、木、竹為主，構造所需鐵件亦多自行打造。好在叢山、深箐、河谷之中，參天巨樹、茂竹、岩壁，河川砂石，隨處可取。永久性橋涵多採石拱結構；較大河川，石拱橋施工，費時較久，需多方比較詳估，或採木造構架，或採木石混合構造設計建造。漾鼻、功果、惠通三座誇江大橋、水深湍急，尤以功果、惠通兩橋，岸壁陡峭，江中建造橋墩，十分困難，經中央、省局工程師商議決定，採鋼索吊橋設計，由雙方通力合作建造，是為本路之關鍵工程。

  在那水泥極度缺乏的環境中，許多工程必須勇於負責，克服困難；砌築磚，石之黏合材料，尚可參酌古法，使用石灰砂漿，向或摻入蔴絨、以增強其黏著效果。至需用水泥混凝土之橋，涵基礎底版或填充用料，經多方研究，試採石灰紅土混凝水代。勉憶述其法， 以供識者一粲並教正之。先選取黏性土壤，仿燒磚之法造窯燒煉成紅土塊，冷却後打碎用石壤筒碾成粉狀，佐以石灰替代水泥。視其用途，訂定配合比例，如一：一：二：四，即一份紅土、一份石灰、二份粗砂、四份碎石，抄拌均勻，加入適量之水，扒手夯實，藉其相互吸水，發生黏合作用，以取代水泥混凝土，或採一：二：三：四之配比，間有滲入較大卵石或塊石，以加其抗壓力者。要點在於抄拌均勻，加水適量；如加入卵石或塊石，應均佈使其間有相當之空隙為混凝土所填充，雖可代用，但凝結時間較長，未凝固前不可浸水；且祗宜用於基底整平，或搗築地坪，或作填充之用；不能澆築橋、涵墩合或梁版。民間房屋地坪或人行道面亦有以石灰、青磚瓦之碎粒、粗砂拌合後加水，用鋸齒形砍刀砸打結實抺平，厚度約在五公分左右，待其凝結乾燥後，亦甚平整耐用。

（二）永平工務

  民二十六年十月，我和同班同學蕭元中、周孝先 、熊文錦均奉調滇緬公路永平工務段工作。諸主任其潛率工務段大部工作人員，自昆明乘公車出發，第一日宿一平浪。此地鄰近山泉含鹽量甚高，終年不竭，為滇省鹽產重鎮，初時以柴薪鐵鍋燒煮，結晶成鍋形塊狀，冷却後鋸成四塊，每塊約重五十斤，一人可揹一塊，一馬可載二塊，僐稱鍋巴鹽；一平浪山間產煤甚豐，品質亦佳，經李碩魯先生等研究策劃，決定移滷就煤，將含鹽泉水用大毛竹管，沿山勢引處浪煤場建廠築灶，燃煤煮鹽，產量大增，修建昆明至一平浪間公路，輸送暢銷各地。食鹽為民生必需用品，對雲南財政稅收頗有挹注。

  次日車行至楚雄宿店，此地為滇西省道中途縣城大站，城廂已算是較具規模的了；可是人民條件極差，旅店設備、衛生、當然無法講求；許多都是未晚先校宿，鷄鳴早看頭的鷄毛小店。我們所住的旅店，已是過往士宦客商投宿的大店，且都自帶行李鋪陳睡卧，不料睡至夜半，全身奇癢難挨，起身燃燈檢視，床單被褥幾爬滿蠕動的紅色臭蟲，已無法再睡，只得整理被褥，清除爬上的臭蟲，將行李打包，與熊君二人背靠背坐在行李包上，瞌睡朦朧等待天明。有些經歷，之後凡過小城住宿，我都盡量設法，找尋茶館情商，待其打烊後，借用茶桌，鋪上自帶被褥，掛上蚊帳而眠， 次晨收拾給一些小費，倒是避臭蟲的妙法。這種情形，待到滇緬通車，中國旅行社在沿途設招待所後，才大為改善。後來往四川、西康亦常用此法，以避臭蟲。

第三日至下關,已是滇緬東段終站。過此即屬亟待新闢的西段了,需等待二日

,招僱馬幫和馱運物品及人員騎乘,乃藉此沿洱海西濱、點蒼山東麓,往唐時南詔國古都大理遊覽。

大理城廓古樸堅固,洱海碧波如鏡,漁舟風帆,湖濱散步漁村,田禾青翠,崇聖寺、觀音閣三塔鼎峙,蒼山岸立聳峻,冬時峰頂積雪暟暟、日夕朵朵白雲,浮游青天,夜闌浩魄星光, 倒影湖中,宛如畫圖仙境,美不勝收。城中居民漢、彞、回族和睦共處,商肆櫛比 ,住宅連第,構造別具風格。大理石裝嵌門牆照壁尤具藝趣。街道寧靜整潔,趕集之日,四鄉來聚,農產、百貨、家畜、魚蝦,供需購售,小憇餐聚,竟日喧囂,日暮賦歸,復趨平靜。年際仲春 ,風和日麗、繁花似錦,三月街期,鄰近各二後，馱馬及途中使用物品，均已準備齊全其誠，袁個一起，今兒海出口天生橋，縣遠及川、康、西藏、集漢、彞、回,藏,苗各族,商販市民,聚集互市,舉辦各族民間游樂歌舞,山歌競唱,歡欣鼓舞,通宵達旦。十餘日始ㄦ,互道珍重,再期來年。

點蒼山所產大理石,質堅紋美,舉世聞名,打磨後浮現深淺水墨綠彩花紋,各具畫意,純白者如漢白玉。製做各型器皿、裝飾牆面,屏風,觀賞擺飾,質感極佳,古意泱然。由於蒼山屏障,來自印度大陸的乾燥季風,迫使沿西洱河谷移動,下關是位於風口,風勢雖是強勁,卻有著調節氣候的功用,海濱山麓一帶,冬暖夏涼,真是春花,秋月,夏風,冬雪,各擅勝場,諺云“下關風,上關花,蒼山雪、洱海月”,置身其中,自有一凡妙諦。惜行色倥怱,未及登山一攬山中奇景。

下關扼滇西要衝、早在漢時已是西南古絲道必經之地,今為滇西、南各縣與川、康、西藏,貨物集散交易中心,普洱茶為大宗,商肆輻輳繁榮為滇西一帶之冠,。蒼山所產雪梨,鮮嫩甜美,勘稱佳品,盛產時售價極廉,我曾以一國幣購一馬馱之梨,作為沿途同行人解渴之用。

二日後，馱馬及途中使用物品，均已準備齊全啟程，人各一騎，經洱海出口天生橋，研習邊向西北而行。天生橋為夾谷間兩山各突出一岩石，伸跨谷中西上，以形式橋樑而名之，形勢險要，相傳為諸葛武侯七擒孟獲地之一。竟日至漾鼻縣城住宿。次日過漾鼻江鐵鏈吊橋西行，此處為滇緬公路三大鋼索吊橋中，跨境較少之一座，吊塔及引橋均採木構架，通車後曾為江水暴漲，沖毁部分引橋而中斷，經搶修數月，始恢復通行。過江後進入博南叢嶺區，循驛道婉蜒爬升，越滇緬西段全線中，海拔2530公尺之最高點鐵木嶺，石山村中住宿一宵。晨起順山道降坡，跨過約數十公尺矽谷鐵鍊橋，再升坡翻山，下山後即到位於山間盆地的永平縣城。離昆後歷經車、馬行程八日，已達我們負責施工的地段了。

永平為一未築城垣的山間小縣，只有約長200公尺石板舖砌的正街一條，經由橫巷數道，與鄰近小村相連接，雞犬相聞，居民二、300戶，多務農墾。正街上小商肆、飲食、小棧等數十家。縣衙不過瓦屋數棟，街邊設有小學校一所、平房教室四，五間,學生百十這樣而已。每月定期趕集三次，四鄉居民，男女老少，挑擔推挽，來此互市。近午，沿街攤販什陳，供需買賣，飲食小憇，紛紛嚷嚷，午後各自散歸，復趨寂靜，傍晚或有馬幫經過歇宿，又是一時喧囂。路工開工後，工人民伕到達，供需日趨活絡。通車後是為車旅午休或夜宿城鎮，逐漸興旺，被當地民間生計，頗有助益。

我等到此時，測量工作已告一段落，留調施工同仁，已洽縣府向四鄉招僱工匠,伐木砍竹，尋瓦，在小學操場旁空地，搭建木構竹編泥牆，二層樓房三棟，樓下為辦公室、飯廳、廚房、廁所，樓上用作員工宿舍，好在都還未帶家眷，且急需籌設工務分段，已足敷配用。

永平工務段管轄永平、雲龍兩縣所屬路段，約近百公里。分設三個分段，第一分段，設永平城東約20公里的三村內，由蕭允中同學代分隊長。第二分段設城北5公里的河邊村內，由儲主任兼分隊長，實際由周孝先同學主持工地工作。第三分段設瀾蒼江邊的功果橋頭，由我校前數期的江和春學長任分隊長，我和熊君佩在這個分段工作。這位分隊長，有些相愿作風，染煙霞癖，常在晚餐後分配我們繪製施工圖，計算土石方數量和承攬商計價等內業工作，限次晨交他核閱，他卻外出至街上煙館吸煙、打牌去了。我們那時幾是全天候工作，並無所謂加班費之說，他是負責人自有指揮督導之權，不願有所爭執，只是全心學習和服務，這對我們以後的工作任務，都是一種磨練。

瀾滄江源於康藏高原，經四川入滇，沿橫段山脈雪盤山與怒山峽谷，南向奔騰，縱坡陡急，崇山夾峙，江水冷浰清澈，難測其深，兩山倒影，水色蔚藍，迨穿越群山流入泰國湄公河平原，始見舟楫灌溉之利。功果橋為流經雲龍縣境懸壁最狹之處，寬僅六、七十公尺，西岸山麓適有一段緩坡平台，江中水深，無法築造橋墩，早年即經利用地形建成跨江鐵鏈吊橋，寬約2.5公尺，以供行人，騾馬跨越。此橋係用人工打造腰形鐵環，環環相扣的鐵鏈兩條，細雨兩端，各築石砌塔形拱門，頂撐錨固，跨江分懸，以粗鐵線扭成之吊索，上端繫於鐵鏈，下端穿吊木質橫樑，加鋪木板於梁上，人馬緩步而行，微有起伏搖擺，已有鋼索吊橋之雛型，可見我國早期工匠，已有此克服困難之構想，但人工廚子架構，總是負載有限，每次僅能容馱馬二三騎，由人牽引間隔通過。旋為急於通車，乃在跟該橋右側趕建限重五公噸之單行鋼索吊橋一座，以供輕載卡車一輛，緩緩通行。

公國喬二永平、雲龍、寶山三線係瀾蒼江之樞紐，為商旅貨運，馬幫往來必經，午休、晚宿之咽喉要地，建鐵鏈吊橋時，即就西橋塔拱門後台地緩坡，鋪砌石板街道一條，寬5公尺，長約50公尺，與山麓南北沿江驛道銜接成一丁字路口，街道兩旁建木造2樓鋪面二十餘間，經營雜貨、飲食、宿店、及鴉片煙館、賭場，為附近鄉村之冠，每月定期趕集兩次，遇有商旅馬幫經過或歇宿時，各有生意可做，路橋開工及通車後更是日漸興旺。

南北驛道西側，依山勢建老君殿一座於十餘級石砌階梯上，正對橋頭街道，有鎮橋之意，建築頗具規模，階梯上為一小平台，築一照壁，兩端各設一門，進入後為方形石版天井，兩側各建五開間二層樓廂房一排，正面升石階，十數級為五開間正殿，甚是寬敞，供太上老君塑像。地面與廂房二樓樓板齊平，兩端各有一側院，分設廚廁。興建年代未久，用料堅實，尚稱完好整潔。雲龍縣府已令知當地管事，整座殿宇均撥供工務分段，和即將成立之橋工所使用，並供應床鋪桌椅等用品。我等抵達後，即使用左右廂房樓下設立公務分段， 二樓及大殿留備橋工所及招待客房使用。

第三分段轄雲龍縣境麥莊啞口至保山縣界瓦窯村，長三十餘公里，功果橋適為中站，設分段及橋工處於此，可兼顧兩端路、橋工工程。本段自麥莊啞口降坡至橋頭，落差約八百餘十公尺，順山勢盤旋婉蜒下行，坡度約在6%到12%之間，測量隊倉儲定線，將及毗江岸一段，竟橫切陡山之腰，以12%左右之急坡下降，固是地形所限，總欠考慮。待我等到達，民工已在工地等待多事時，急於開挖，時限緊迫，已難另做探討改移路線，經觀察此山橫斷坡度，仰角陡峭，內部諒係岩山，表土不至過厚，殊開挖後竟是間隔土及風化石結構，乃將邊坡盡量放平，加築截水橫溝與檔護設施，初時尚稱穩定，迨通車後，經風吹雨淋日曬，風化加速，一遇雨水侵入，發生大量坍方，雖設道班一班，隨時清除浮土，終成本段路線之瘤，難以整治。由此可見選線、施工，一時未查，後患無窮，至今引為憾事及前車之鑒。

降坡後沿毗江東岸南行，約五公里至功果橋，期間需通過距江面約80公尺之峭壁棧道二段，各約長200公尺，俗名鴦雞窩和狗掉岩，形容陡峭，人馬難行，石質堅硬且多暗隙石縫。彼時尚未引進空氣壓縮機和鑽孔電動鋼鑽，只得交由具有開山鑿岩經驗之石工承攬包作，分從岩壁兩端，以鐵錘及徑約一吋之鋼棒(俗稱炮杄)，鑿成約1公尺之炮眼，裝入黑色火藥，略加搗實，牽出棉紙裹的引線，點然後引爆，開炸時人工均需走避。由於石質堅硬，暗隙石縫又易與洩氣，每一炮眼能開炸石塊有限，僅此二段共配置石匠人工近三百餘人，幾乎每公尺都有一人，工作時常需用繩索吊捆腰間，開炸石又需急急走避，稍一不慎，墜落懸崖，有如鷹廏，鮮有生還，先後犧牲工人二十餘人，為全線艱險難工之一，更為能否如線通車的關鍵路段。我等觀測施工情形，則架設臨時繩索小吊橋，繞到對岸遠觀。承攬石工虧損，無力繼續，經允加給趕工奬金，勉強鼓勇工作，終鮮績效，極感棘手。日後檢討，若在施工之初，及建言變更設計，改採山洞形式，當可減少許多石方、人工，工期亦可縮短， 惜我剛出學校未久，閱曆經驗不足，至有此失，不甚愧疚。

過功果橋後，路線沿瀾滄江近截山腳而過，西行11公里至瓦窯，除二處山勢陡峭外，尚稱平坦，縱坡舒緩，施工較易，但中經約3公里長之江干盆地，卻隱於叢樹及野生桃林間，落葉、腐果、敗草，積成泥沼，雨淋日曬，蒸發彩色茵蘊霧氣，俗稱桃花瘴，盆地風輕，不易吹散，蚊吶滋生，雀鳥均不敢飛入，行人視為畏途，需繞道半山通過。林邊山坡較緩處，為山間居民闢為梯田，春初秋涼，在田中隨意散播穀種後，即避居半山，任其自然茁長，待稻熟前來收割而去，年可收成兩次，卻不敢久留，但為路線必經之地。乃先從兩端砍伐欉樹，剷除朽木、腐草，時期曝光透風，流散污穢瘴氣，待沼澤泥土稍乾、填以砂石土壤，環境已見改善，感染減少，但終難盡罄，該段民工染患惡性虐疾而亡者三十餘人，令人心酸不忍。我和熊君均君受感染，因常服奎寧藥丸，得壓制潛伏，待通車後，竟成惡性瘧病，拖延數月，大傷元氣。

路工規劃調度就緒，各路段先後開工，段技監輔堂陪同中央經委會公路處派滇協導小組趙課長履祺、徐技正以枋，技士吳文熹、郭增望、湯賢壽等，自昆啟程視察全線工程。東段正從事部分路線改善及加鋪泥結碎石路面中，西段興築伊始，工程艱鉅，均待協調磋商，尤著重於跨越漾鼻、瀾蒼、怒江三座關鍵性大橋的設計、施工、材料供應等問題。乃改乘滑杆沿設訂路線勘察，抵功果橋在我們分段內客房住宿一宵。這幾位協導工程師，均是江浙人士，鄉音甚重，與滇籍同仁，未能遂意暢談，適我對江浙口音，似極為捻熟，從旁解釋，雙方得以充分溝通，彼時對我印象均極良好，豈知竟影響了我和熊君二人，一生的際遇和旅程。

次晨會同攜帶測杆、皮尺、手水平等，實地勘測毗江，瀾蒼間之分水嶺。合流口及附近地形。返回分段研商，咸同意原擬趕建輕載單行吊橋，先行通車。同時策劃在毗江建造四孔個十公尺鋼筋混凝土簡支橋樑一座，跨過毗江沿分水嶺繞道合流口，轉向北行500公尺處，藉瀾滄江兩側岩壁台地，建造載重15公噸、跨度130公尺，單孔雙車道，鋼索吊橋一座，以為永久性跨江大橋。漾濞江橋，位於縣城盆地，水流較緩，可在兩岸河床，各建部分木構引橋，至深水處僅寬50公尺，仍採輕載鋼索吊橋設計，索塔亦可用木質結構，施工較易。至怒江橋，待抵保山收集地形資料，再作定奪。

商定後段技監等一行續向西行，經瓦窯至保山工程總處，暫做停留。就所得三橋資料，由徐、吳、郭、湯諸先生協助，做成初步設計藍圖，估算須在仰光採購各項器材，電昆明公路總局，調派工程人員，馳赴工地籌設橋工所，開始先期工程，至瀾滄江正橋，將由交通部橋樑設計處研究策劃。

大體均已商定，協導小組續越怒山渡江，經龍陵、芒市、畹町，入緬境腊戊轉往仰光，洽商銜接路線，採購三橋所需之鋼索、吊桿、鋼梁，鋼製配件及水泥等主要器材，自仰光由鐵路裝運至腊戍，駁接公路終點站，換用騾馬馱運。鋼索每根均有一定長度，不能剪斷，最費周章。經與馬幫幫主研商，只好用三、4匹騾馬串聯馱運，行經驛道小徑，越嶺渡江，轉折盤旋，每一馱馬必須保持一定距離，由馬伕前後照應，稍有不慎，一馬傾跌牽連他馬，馬匹固有傷亡，鋼索亦同將折損，如果跌入江中，豈不前功盡棄，所幸沿途緩行，得未發生事故。

我和熊君分別監造功果橋東、西路段，各配監工員、測工二人，每日沿路釘樁放樣，調度指導石工，民夫，控制進度、品質，如全都步行，耗時累人。當地徵調山野民伕，粗暴強悍，承攬石工，份子複雜，良莠不齊，山間時有盜匪出沒，江分段長、熊君和我，均各購善於登山涉水小川馬一匹，左輪手槍一隻，用以代步和自衛。在鋪築草壩段路面，由於民伕自帶糧秣工具，就在此蠻烟瘴毒之地辛苦工作，疲乏不堪，迭有傷亡，厭惡之心態而生恨，對工作要求，漸有不耐之意。當鋪設泥結碎石路面時，我和熊君往工地，仍依我在京滇路訓練民工辦法，先行示範指導，如何挖掘路槽，滾壓路床，舖砌石塊，嵌縫，拖拉石滾筒壓實等方法，囑應照做，待我等離去，竟未滾壓路床，而將所備大小塊石，胡亂倒入路槽，既不滾壓即行撒布碎石掩蓋，高低凹凸不平。我及找領隊告以如此施工，通車後石塊受力不均，很快就會發生坑洞凹槽，車行顛簸跳動，影響行車順暢和安全，不可偷工減料，已隨意所做的，應挖出重做，並再示範一次，當時領隊同意重做。殊次再往工地，並未依照改善，領隊避不見面，由三、四個隊長率數十民伕，包圍我等，聲言如果這樣做法，耗工費時，耽延彼等返家日期，不願改善，期間竟有數人喊打，拋江等起鬨。看此情形，其中必然有人鼓動，我即將與我爭執最烈者，先抓住一人，掏槍指著，令其同夥平息鼓躁，分散包圍人眾，牽著馬說，待我回段後和段長商量後再復工。民伕情緒稍見緩和。我和熊君抓著此人，漫步走出人群適當距離後，釋放此人，向天鳴槍一响，策馬奔離現場，得免弄成僵局。我等走後，多數民伕亦覺理虧，未免事態擴大，乃推其起領隊趕來功果分段道歉。江分段長即找縣府駐工地代表開會，決定責成領隊查明為首鼓動之二人，交由縣府派來衛隊，帶回縣府處理。由領隊當時具結擔保，工程仍照規定施工，絕不發生類似情事，究竟明理之人，終屬多數，一場風暴，就此平息。過後自思，當時年輕氣盛，對民伕心裡，未盡了解，事先疏導，防範未然，致有此失，對我日後帶領眾多工人，頗有啟發，列為前車殷鑒。

（三）功果遇合

協導小組，自緬返滇，各橋工所均已設立，正從事準備工作，即積極展開正式工程，留湯賢壽先生往怒江橋工所，郭增望、吳文熹先生，留住功果，分別協導惠通、功果、漾鼻三橋及路工工程。郭先生為中央大學畢業，學者風範，沉靜寡言，言必中肯，全力協助滇局同仁，解決技術問題，因較嚴肅，與橋工所同仁相處，稍欠融洽，實則樂於奬掖後盡，常抽閒指導我進修應用力學和橋樑設計，是我日後從事橋工，獲益良多，至今感念。吳文熹先生，交大24年班畢業，南人北相，豪邁爽朗，曠達健談，不拘小節，熱心助人，有古遊俠兒之風，居功果時，晚餐後常與我和熊君檢討工程技術，或海闊天空的閑聊，彼此日漸投契，誼兼師友，彼此信任，情誼日深。我和熊君自此附驥共事數十年，遠赴川康，寄身海島，轉淚了我和熊君的一生際遇和今日情景。惜先生竟於55年間，闔然病逝，知者同悲，營葬陽明山公墓，哲裔吳旋三君定居美國加州，子孫均有成就。至今舊屬好友，懷念不已，常在清明時節，邀同墓前祭掃，具見真誠之感人。

徐以枋先生，學養精湛，平易近人，儒將風範，為滇籍同仁所欽，承蒙不棄，多方指導提攜，不勝概念。前歲79年夏末，我返鄉探親旅遊，途經上海，日間原擬專程訪謁，適先生外出，晚間未敢打擾，乃以電話表達敬意，承詢行程，適同於次日同班飛機赴北京，相約在機上見面敘談。及見徐先生高齡80有餘，風采依舊，精神矍鑠，談及昔日舊事，記憶清晰，並承殷殷垂詢近況和在台舊屬，真恂恂長者，因飛機誤點，夜已深沉，不便多費精神，即興辭歸座。得聞郭增望先生，仍健在滬濱，惜我行色匆匆，未及往訪致意為悵。

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